Los 5 errores comunes en pilotos primerizos

El montar motos de campo es difícil y lleva meses de averiguar y años para dominar. Pero, una gran cantidad de pilotos por primera vez tienden a caer innecesariamente debido a una serie de errores que, si se evitan, el proceso de aprendizaje puede llegar a ser más llevadero y acelera la diversión de conducción.

Entender que la caída de la moto, salirse de pista o incluso perder el control, es parte del juego. Los principiantes lo hacen, así como los pros. Nadie es perfecto cuando se está aprendiendo a montar o incluso correr, ni siquiera Ryan Villopoto. Todos comenzamos en algún lugar e incluso los pilotos con talento natural llevan las cicatrices de su batalla contra una máquina indomable.

¿Recuerdas tu primera vez en una bicicleta? Multiplica esa experiencia por mil cuando se trata de una en una moto. Una moto es mucho más pesada, más rápida y más complicada de montar. Si con la bici vuestro padre o madre, incluso un hermano mayor, te ayudaron a montar por primera vez, es probable que te dieran algunos consejos e instrucciones basadas en su propia experiencia. De la misma manera, Andrew Tuttle, recoge los cinco errores más comunes de primerizos que os resumimos y cómo deshacerse de ellos.

1- Acelerador y control del embrague

Hasta que punto hay que dar gas, cuando dejar de darlo… se basa sobretodo en el control de los tiempos, en la ruta un segundo puede ser crucial. En embrague lo mismo. Aprender a jugar con gas y embrague es como aprender a hacer malabares mientras corres sobre dos ruedas. Dominar esto lleva práctica, práctica y más práctica.

Un error muy común, gracias al cual tenemos un montón de videos graciosos es Youtube, es al abrir gas por primera vez, como este chico:

Lo que recomendamos es rodar, rodar, rodar y experimentar. Corre una vuelta de reconocimiento, practica la técnica en la segunda vuelta a diferentes velocidades, otra vuelta y otra y otra, cada vez ganarás más en seguridad y te sentirás más cómodo, juega con diferentes velocidades del acelerador, con el embrague… vuelve al día siguiente y repite el proceso.

2- Equilibrio

El dicho “es como ir en bici”  se refiere cuando algo es difícil de aprender pero una vez aprendido no se olvida, aquí la diferencia está en el peso y la velocidad, entre otras. No se tiene que pretender sentirse cómodo de inmediato. Los principiantes tienden a sentarse en lugar de estar de pie porqué es más fácil, pero para muchos, de pie es la mejor opción para conseguir equilibrio y en muchos aspectos nos permite tomar mayor control que sentados.

3- Posición de cuerpo

El equilibrio entra en juego aquí, la posición del cuerpo en las curvas, tomando saltos… es crucial para evitar la pérdida de control de la moto y reducir la fatiga. Un posicionamiento incorrecto en la moto es casi seguro una caída. Si has visto pilotos de motocross rodar, te darás cuenta de las veces que piloto y moto están casi paralelos con el suelo en las curvas cerradas sin que el piloto se incline en cualquier dirección. Para eso se necesita práctica. Tómelo con calma hasta que conseguir la sensación de la moto y la mejor posición del cuerpo para hacer frente a los diversos obstáculos que una pista te lanza.

4- Hacia donde mirar al ir en moto

Mirando de frente hacia abajo es completamente natural al conducir una moto de campoLástima que es completamente incorrectoEsto se conoce comofijación en el objeto. Esto sucede durante una ruta, cuando el piloto se fija en algún objeto (sea una piedra, un surco, un arbusto…) para evitar golpearse o chocar con él, en esos casos lo que suele ocurrir en principiantes es que se va directo hacia estos objetos y chocas o rozas. Los surcos tienden a mostrar lo mejor de los principiantes. La mejor opción es aprender a mirar más allá y permitirte a ti mismo y a la moto a prever o caer de forma natural.

La conclusión es que se debe mirar hacia adelante todo el tiempo para así saber todo lo que viene. Mirando hacia abajo impides ajustar correctamente elcontrol del acelerador y del freno, el equilibrio y posicionamientoAsí quesi tienes en cuenta los tres consejos anteriores, no servirán de nada si no puedessaber lo que hay por delante.

Es fácil caer en la trampa de mirar hacia abajoEl entrenamiento de fuerza se debe tener en cuenta,  ya que no es fácil ganar el hábito de mantener la cabeza erguida en todo momentoAnticipar todo lo que viene es la mitad de la batalla.

5- Como piensa un piloto de enduro

Un error muy común en primerizos es pensar que conducir una moto de campo es todo fuerza. Ya os podeis olvidar, podríamos decir tranquilamente que un 50% es mentalidad. La parte mental nos ayuda ser un pensador rápido frente a obstáculos desconocidos, a recordar trazados de ruta, anticiparnos…

Los conductores perezosos cometen errores, aprenderse bien una ruta te puede dar ventaja frente al piloto más veloz. Recordad esto: Fuerza y velocidad no lo son todo, se necesita una “máquina” de pensar, de montar estrategias y elegir rápidamente.

Un último consejo: recuerda que la clave para el triunfo es un buen entrenamiento mental en la pista, combinado con práctica y técnica.

Si tienes alguna duda nos puedes enviar un email a info@offroadest.com o escribirnos un “Contactar” y te ayudaremos en todo lo posible.

Que moto de enduro o motocross comprar a tu hijo

La mayoría de los endureros contamos con hijos, sobrinos, primos, hermanos pequeños, con los que nos gustaría compartir y transmitir nuestra afición al enduro. Ahora bien la manera de enseñarles difiere de la de los adultos. Hay que tener paciencia y psicología, consiguiendo así que no solo aprendan, sino que lo pasen a lo grande.

Los valores deportivos que aporta el enduro son muy positivos para los jóvenes.

Son muchos los padres de grandes pilotos que les han sabido inculcar e incentivar una afición que en un principio nació como una mera imitación a sus mayores.

El padre de Iván Cervantes representa siempre un gran apoyo en la mayoría de sus carreras. Cristóbal Guerrero (padre) no solo acompaña a sus hijos Cristóbal y Víctor, sino que él mismo se a atrevido con el París Dakar, donde tuvo un accidente que no ha conseguido acabar con su afición. Por otra parte no es difícil verle compitiendo en el campeonato de España en la categoría Máster.

Beni Galindo, padre de Xavi Galindo está feliz de que su hijo con el que siempre ha compartido afición, haya demostrado siempre un talento natural para pilotar cualquier tipo de moto. Hay que tener claro que los niños se divierten con cualquier cosa, fútbol, bici, monopatín y que del mismo modo tan pronto les gusta una cosa como otra. No sirve de nada forzarles ni comprarles desde el principio una maravillosa moto, para que luego dejen todo arrinconado en el garaje.

Pero si notamos en nuestros hijos e hijas una verdadera afición ¿porque negarlo? es una excelente disculpa para que a nuestra pareja no le importe que salgamos a montar.

Nuestra multicampeona de Trial Laia Sanz, después de ganar 10 mundiales femeninos de la especialidad, ha quedado tercera en el Mundial de Enduro, sin asistir a todas las pruebas y cuando este artículo se publique habrá dirigido su Honda a la victoria en Féminas en el París Dakar 2011, todo ello cuando tiene solo 25 años. Lo destacable es que empezó a ir en moto a los cuatro años, su padre aficionado al trial, jamás la presionó para que montara en moto.

Sin embargo, es conocido de muchos pilotos y monitores el hecho que el padre es, en la mayor parte de los casos, el menos indicado para enseñarle. Existe tal confianza que es fácil que, ante repetidos fallos, tanto padre como hijo pierdan los nervios. El niño en este caso sufrirá algo más que un enfado, incluso acabará odiando nuestro deporte.

Es más, mucho niños al sentirse observados-vigilados, por su padre se ponen nerviosos y cometen errores que cuando no están no ocurren. Antes de comprar el equipo y la moto, lo mejor es probar alquilando el material en una escuela, comprobando de verdad si al chaval le gusta la moto o es un capricho pasajero, cosa que ocurre también a menudo.

La edad de iniciación puede ser desde los 4 años.

Primero tiene que saber ir en bici sin ruedines, saber frenar bien, dirigir el manillar, en resumen controlar la bici.

Una vez decidido lo primero es equiparle de modo adecuado, evitará lesiones e irá acostumbrándose a utilizarlo, recordad vuestros principio y “esa sensación de ir como Robocop”. Nunca debe montar sin equipo, es la primera lección.

Después elegir la montura ideal para su edad, conocimientos y características físicas. Motos específicas de enduro para niños no existen, dado que tampoco existe un carnet, por lo que deberán practicar en zonas privadas, circuitos, etc.

La opción de moto de segunda mano es la más recomendable en un principio, se pueden encontrar buenas oportunidades, además no se necesita un último modelo, puede tener bastantes años y esta con poco uso. Cuando ya se sepa si de verdad le interesa al niño ya decidiremos lo más conveniente, si no no habremos perdido dinero.

Por supuesto, los más pequeños deben llegar al suelo con facilidad. El miedo y la inseguridad no son buenos compañeros para el aprendizaje.

Que marca y tipo de motor es el indicado.

Desde las Yamaha PW y diversas Pocket Biket hasta las ya más sofisticadas Gas Gas, KTM, Metrakit, Honda, Kawasaki, Suzuki, hay todo un abanico de posibilidades. Si ya van siendo más mayores, también los ciclomotores pueden entrar dentro de las posibilidades, aunque los más endureros, no son precisamente los de las grandes marcas japonesas.

Lo importante es que la primera moto sea muy dócil, muchos padres compran motos que, con un golpe de gas, el niño se va hacia atrás y cayéndose. Si le coge miedo será muy difícil que vuelva a montarse, por tanto hay que evitar problemas desde el principio.

Este punto es una de las mayores dificultades al aprender a montar en moto. Merece por tanto especial atención en nuestras explicaciones. Al no tener la costumbre de su manejo, al acelerar, el novato tiene tendencia a irse hacia atrás con la aceleración. Esto provoca que, al dar el tirón, se acelere más todavía al girar el mando. Por tanto hay que advertirle que deben poner el tronco hacia adelante, para compensar la aceleración, sin que se vaya el cuerpo hacia atrás.

En un principio están las de cambio automático, más sencillas de pilotar, ideales para que el niño no coja miedo, que aprendan el manejo del acelerador, los frenos, a trazar poco a poco.

Hay padres que colocan un tope al acelerador, lo único que se consigue con ello es acortar la vida de los embragues, que en el caso de las automáticas, suelen ser bastante delicados. Después, cuando ya tiene una cierta experiencia de conducción, ya se puede pasar a motos con marchas, de 65 cc., 85 cc. Son más económicas de mantenimiento. Las hay incluso muy potentes.

El niño nunca tiene que ir fuera de control, es posible que él, por orgullo o incluso falta de conocimiento, diga que es capaz de llevar una máquina más potente, pero eso se ve rápido. Si va por encima de sus posibilidades acabará haciéndose daño.

No hay que presionarles, al contrario, darles confianza. Aprenden mucho más rápido que nosotros, hay que dejarlos ir, que se sientan seguros y orgullosos de lo que hacen.

Cuando nos demos cuenta habrán avanzado mucho más de lo que imaginamos.

El lenguaje para enseñar debe ser sencillo, sin complicaciones, de modo que entienda todo. Frases tan simples como “si aprietas el freno delantero de golpe te caes” son las que hay que emplear.

Dar siempre ánimos, enseñar que un error no es un drama, sino una buena ocasión para aprender. Un buen piloto nunca se rinde.

Ser positivo en todo momento, expresiones, como ¡ánimo campeón! calan muy hondo entre los más jóvenes.

Comenzar por la posición de conducción, la vista siempre adelante, quince o veinte metros, no sobre la rueda delantera.

Para aprender a controlar el embrague, hay que colocarlos en una rampa, que vayan soltándolo despacio, de modo que la moto pueda ir avanzando poco a poco, a la mínima velocidad posible, sin calarse ni irse hacia atrás, esto les irá dando un control excelente.

En cuanto a los frenos, hay que realizarlo a la inversa. En una pequeña pendiente, deberán tratar de bajar lo más despacio que puedan, sin bloquear la rueda, haciéndolo una y otra vez hasta adquirir el tacto necesario en ambos frenos.

Es más difícil aprender a no bloquear el trasero, pero deben hacerlo de tal modo que sepan incluso dosificarlo sin apoyar el pie en la estribera, para lo que también hace falta equilibrio.

Poco a poco ir aumentando el nivel de las pendientes, de ese modo su control sobre los mandos irá aumentando. Es un ejercicio que tal vez sea un poco aburrido para él, pero hay que planteárselo como un reto: -A que no eres capaz de hacerlo- Esto con los pequeños funciona siempre mejor. Hay que enseñarles a trazar, colocando conos en las curvas para que aprendan el recorrido que tiene que hacer entre uno y otro.

También la parte psicológica tiene su importancia, en ocasiones el chico o chica tienen tanta confianza en su padre que ese exceso se transforma en quejas continuas cuando algo no les sale o se caen. La misma indicación dada por un amigo mayor o un monitor tiene distinta consecuencia y se aplican mucho más y sin protestar.

La personalidad del niño también influye mucho en su aprendizaje y en lo que es capaz de dar de sí. Hay que saber interpretarla y decir las cosas del modo adecuado. A muchos, frustrados y enfadados, porque se han quedado enganchados y los demás solo hace falta decirles con tranquilidad: ¿Vas a consentir que tu amiga Mónica suba y tú no? A otros en cambio habrá que decirles ¡ah, ya entiendo te has hecho el remolón para subir solo con papa! ¡Venga valiente, vamos a por ello”.

Muchos son cabezotas, enseguida se les sube a la cabeza y se creen grandes pilotos capaces de todo, cuando fallan, todo se les viene abajo y no son capaces de seguir luchando. Deben aprender con humildad, a sacrificarse y equivocarse una y mil veces.

Una vez han adquirido un manejo básico, apuntarlos a un cursillo puede producir un verdadero paso de gigante en su pilotaje. Se sentirán “pilotos de verdad” por unos días y, al fin y al cabo, aunque comiencen a ir mucho más deprisa irán mucho más seguros.

En offroadest.com tenemos accesorios y todo el equipamiento para tus hijos, ahora solamente hace falta aprovechar esa gran capacidad que tienen los niños de aprender en 10 minutos lo que nosotros tardamos horas. Te asesoramos no solo sobre el uso que haces con tu moto en la montaña, sino también en el mantenimiento y reparaciones que puedas necesitar para que tu moto siempre esté al 100%.